四季の情報集積

交通事故当該見舞いドンウルジュオトスプニダ

前の交通事故ゴルルダンハンことがあります。自動車と自動車の衝突事故でした。私は被害を受けた方がいました。軽い頸椎捻挫で2ヶ月近くヶ所の病院に通院しています。車に乗っているときに交通事故、当該被害を受けた場合、負傷、病院に一二回以上通院の場合は、見舞金が出てくるもので、お見舞いドンウルジュオトスプニダ。それまでにお見舞金の事を知らなかったので、びっくりしました。
廃車の割合が増加しているようだが、最近、自動車そのものの耐久性が上がり、旧車が廃車になるのは仕方ないことだ。しかし、最近の自動車は、停電になっても、自動車の消費生活の電力を得続けて有車が発売されているようだが、その自動車が、また10年後20年後に廃車され、新しい車を作っていくというサイクルが成り立っている、今後、自動車への期待が高まります。
　【カンクン（メキシコ）＝滝川麻衣子】地球温暖化対策の国際的枠組みを話し合う国連気候変動枠組み条約第１６回締約国会議（ＣＯＰ１６）は１１日早朝（日本時間同日夜）、２０１２年末に期限切れとなる京都議定書後の枠組みについて「できるだけ早い作業完了を目指す」と結論を先送りした「カンクン合意」を採択し閉幕した。１年後に南アフリカで開かれるＣＯＰ１７での決着に向け来年初旬にも協議を再開するが、議定書に代わる枠組み作りは容易ではなく、日本が反対した延長の可能性もある。

　合意によると、１３年以降の枠組み作りは「空白期間が生じないようにする」と明記。今後は、ＣＯＰ１７に向け（１）日欧など先進国に温室効果ガスの削減目標を課した議定書の延長（２）主要排出国ながら議定書対象外の米国と中国なども加わる新たな国際協定−の両方式について交渉を進める。

　ただ、議定書延長の場合には「参加国が拒否する権利を侵害しない」との文言も盛り込まれ、日本などの延長反対論に配慮した。日本政府は「受け入れられるぎりぎりのライン」（交渉筋）としている。合意には米中も賛成した。

　今回は、デンマークで行われた昨年のＣＯＰ１５でまとめた「コペンハーゲン合意」に基づく１３年以降の温暖化対策についても具体化させた。コペンハーゲン合意を受けて米中を含む８５カ国が国連に提出した排出削減目標に「留意」すると強調。これは達成を国際公約するものではないが、活動を行うことを約束するものだ。また、途上国への資金支援のために設置する「グリーン気候基金」の運用を気候変動枠組み条約事務局が金融機関と共同で行うことや、途上国の排出削減策の効果を報告・検証する制度なども盛り込まれた。

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　２０２０年の温室効果ガス排出量を１９９０年比で２５％削減するという国際公約を掲げる日本は、そのための規制強化の検討を加速させている。規制が甘いと排出削減は進まない。しかし、やり過ぎれば産業の国際競争力が低下するとあって、政府・民主党の議論も混迷を深めている。

　政府は、２５％削減目標と規制強化などを盛り込んだ地球温暖化対策基本法案を今国会に提出している。規制強化策は（１）企業が温室効果ガスの排出枠を売買する国内排出量取引制度（２）石油や石炭などにかける地球温暖化対策税（環境税）（３）家庭や企業が太陽光や風力発電などでつくった電気をすべて電力会社が買い取り、費用を一般の電気料金に転嫁する固定価格買い取り制度−の“３点セット”だ。

　だが、各制度の具体化はこれからだ。排出量取引制度については、環境省は国が各企業に削減目標を割り当てる「トップダウン」方式を主張。これに対して経済産業省は、企業が自主的に設定した目標を積み上げる「ボトムアップ」方式を掲げて対立している。環境税や固定価格買い取り制度も水準や仕組みについて政府内の意見は収束していない。

　その根底には、温室効果ガス削減に際して、国民にどの程度の負担を強いるかの共通認識がまったくないという実情がある。京都議定書では、外国から排出枠を購入して自国の削減分にカウントできる「京都メカニズム」が認められているが、２５％削減のうち、この仕組みをどれくらい使うかは決まっていない。これは排出量取引制度で企業に割り当てる目標や、環境税の税率などを検討する上での大前提となる数字だ。

　経産省によると、例えば１０％分を外国からの排出枠購入で賄って１５％分を国内で削減する場合、二酸化炭素（ＣＯ２）１トン当たりの削減費用は約２万４千円と、欧米の約６倍に相当する。日本はすでに世界最高水準の省エネを実現しており、一層の削減にはより高価な技術を使うしかないからだ。

　軸足の定まらない政府に対し産業界の反発はさらに強まっており、与党にも同調する意見は少なくない。

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